与ETC展开三角对决，微信、支付宝同时开启高速自动支付！

当你还在惊叹移动支付带来的变化时

微信和支付宝已经开始

让支付从手机里走出来！

快速变化

微信和支付宝同时公布

开启高速“无感”支付

多年未变的高速收费将迎来巨变！

什么是“无感”支付？

“无感”支付是一种基于车牌号的信用代扣代缴收费模式。 车主过收费站时不需要现金，也不需要拿出手机。 扣除高速通行费。 不过，目前该功能仅支持部分省市的部分收费站，尚未在全国范围内推广。

此次推出的高速“无感”缴费功能，其实与之前的“无感缴费”停车场模式是一样的。 只需将车牌与支付宝和微信进行绑定，车牌即可转化为支付码。 在安全方面，错充率也很低，错充的用户可以获得全额退款。

支付宝直接推出“车牌支付”

只要你的信用分数在550以上，你就可以直接把你的车绑定支付宝账户，你的车就变成支付宝，你的车牌就变成支付码了。

下高速时，自动识别车牌，自动从你的支付宝中扣除车费。 无需现金，无需找零，全程无需拿出手机！

微信直接推出“高速e专线”

只要将爱车与微信账号绑定，然后开通免密支付即可。 如果不放心，也可以单独预存通行费。

下高速时，它会自动识别车牌，自动从你的微信账号扣款，并发送扣款短信。 先实现通行证再扣费。

更令人兴奋的是，这仅仅是个开始。 线路完全统一后，全国将实现无卡、无停车、全自动缴费。

目前，支付宝从河南打响第一枪，微信从山东打响第一枪。 一场声势浩大的“全国高速围剿战”打响了！

普及后对我们消费者来说是个福音

可以大大减少拥堵！

扔掉电话

未来已来

也许你只看到高速收费越来越方便快捷。 但是你应该看到，我们的手机正在慢慢的从支付场景中消失！

等培育了20多年还没有完全普及，瞬间被无感支付秒杀

etc进入国内时间久了，几乎认不出来了。 我们只知道，在20世纪90年代中期，一些省份就已经开始尝试推广使用etc，直到2007年才真正得到国家层面的承认，并出台了相关标准和推广政策。 此时，中国许多省份已经有了自己的etc产品，但彼此并不通用。 好像不能用北京的“城市交通卡”直接乘坐广州地铁。 2014年，交通运输部启动全国高速公路等联网工作。 明年，我国基本实现全国etc联网，主要高速线路收费站etc支持率达到100%。 从此，拥有etc的车主基本可以走遍全国。

首先需要肯定的是，etc确实很早就给消费者提供了非常好的体验。 但为什么etc的普及率还没有达到接近100%呢？ 造成这种情况主要有以下原因：

办理过程比较复杂：如果要办理etc，需要先申请信用卡，再安装硬件。 虽然近年来为了宣传等，信用卡申请流程变得简单了很多，但不少车主还是觉得线下加装设备很麻烦。

安全存疑：虽然信用卡在中国已经非常普及，但仍有很多车主不愿意使用信用卡。 尤其是当etc上的信用卡可以随意被盗的消息传出后，很多车主甚至干脆把etc摘掉了。

单一计算方式：虽然是同一条路，但不同的机动车，同样的距离收费不同。 etc可以很好的兼容乘用车的收费方式，但是在我国，货车需要“按重量计费”，所以etc的“按里程计费”方式并不适用。

使用频率不高：要知道在城市里买车主要是代步的车主还是很多的。 这些用户可能一年到头都很少在高速公路上开车，自然而然地认为etc是没有必要的。

这也是为什么etc在中国发展了20多年，但覆盖率一直没有提高到接近100%的原因。

非接触式支付的优点和缺点

首先，在办理过程中，无感支付距离etc十几条街，既不需要额外安装硬件，也不需要办卡。 您只需进入支付宝或微信相关应用，绑定车牌号、驾驶证和行驶证，即可享受移动互联网时代带来的便利。 对于那些懒得办信用卡和出门装设备的人来说，手机点外卖就这么简单。 同时，对于收费站，硬件投资也远低于等。

而且，无感支付不需要用户申请信用卡，不存在卡被盗的情况。 而货车独特的充电方式，也考虑到了无感支付。 绑定车辆信息时，车辆类别包括2吨及以下货车。 用户可根据自己的实际情况进行选择。

如果单纯对比etc遇到的困难，无感支付确实有其独特的优势。 但有利也有弊，也存在一些自身的问题。

在技​​术层面，无感支付虽然有硬件成本低的优势，但硬件成本低的缺点是识别率和识别距离不够。 与etc系统的5.8g近距离通讯检测距离十几米相比，无感支付所用摄像头的有效识别距离只有不到10米。 同时，在准确率上，基于摄像头的车牌识别和车身特征识别肯定不如通信识别准确，更容易受到天气和环境的影响。 “坐错车”的可能性依然存在。

面对针对性欺骗，无感支付就更加无能为力了。 例如，当用户的车辆被他人上牌时，由于只有车牌而没有etc设备，因此车牌持有人无法欺骗etc设备。 但由于无感支付采用车牌识别和车身特征识别，一旦车牌被不法分子利用，设备本身无法区分车辆之间的区别。 幸运的是，这种支付方式在支付完成时会附有手机交易提示。 一旦牌照车辆通过收费站使用该功能，可有效提醒用户车牌已被锁定。 同时，它还可以锁定牌照车辆的位置，帮助警方将罪犯绳之以法。

结果已经在望

得益于国内支付方式的快速升级，大部分消费者已经开始接受手机作为日常生活唯一指定的支付渠道。 无论是请客吃饭、逛街购物，甚至走进菜市场买菜，每个摊位上至少都能看到两个支付二维码。 很多人打开钱包都会惊讶地发现——我们已经很久没有取现了，还活得好好的，甚至觉得受宠若惊。 因此，在用户基数层面，无感支付已经超越etc。

在应用场景方面，无感支付也有着得天独厚的优势。 当自动驾驶开始走进人类生活时，通过高速收费站、进出地下停车场等“人工干预”的场景必然是首要解决的问题。 Etc目前只在全国高速公路上占据主导地位，但在更广阔的停车场市场，etc的渗透率低得可怕。 从笔者自己在北京周边停车的经验来看微信和支付宝etc哪个好，目前为止，只有首都机场的停车场支持etc支付功能。 相反，大多数停车场都安装了带有车牌识别功能的停车系统。 也就是说，一旦接入无感支付，停车场经营者只需要在电脑上安装一个收费系统，就可以立即投入使用，不需要额外的硬件成本。 等需要购买和安装专用通信设备，这对运营商来说绝对是一笔“额外费用”。 同时，考虑到北京、上海、广州等一线城市的拥堵情况，近期进入市中心的车辆很有可能被征收“拥堵费”。 在无感支付技术的支持下，只需借助已经遍布城市各个角落的摄像头，即可实现自动充电。 在这一点上微信和支付宝etc哪个好，etc是遥不可及的。

无论是从用户群体还是应用场景来看，无感支付的胜算都远大于etc。因此，虽然还存在着各种各样的问题，但相信随着技术的发展，这些缺陷是可以逐渐被弥补的。解决。 只要政府不出台其他限制性政策，无感支付的全面普及和战胜等只是时间问题。

生活中的场景越来越多

告别手机

还不习惯移动支付？

对不起，它可能又要关门了！