ETC闹剧终于告一段落，分段计费方式将被取消！

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今年，国务院办公厅印发《深化收费公路体制改革取消高速公路省界收费站实施方案》（国办发[2019]23号），确认全国ETC用户覆盖率到今年年底，这一比例将达到80%以上。 ETC使用率达到90%，全国高速公路省界收费站基本取消。

ETC有利于提高高速交通的效率。 它的实施是一件好事，但ETC采用的分段收费方式却引起了不少车主的吐槽。

原因是新的收费方式采用分段收费，每段里程计算一次。 这样做的结果是原车主在下高速之前可以看到他的总通行费，但是自从ETC改革之后，就不再是看到总收费了，但是不知道具体的费用是多少这条高速通行证。 据了解，这是因为新的收费系统采用离线系统，计算通行费的时间比车辆通过ETC的时间要长，所以直到车主下高速后，才能看到他要付多少钱。

车主只能在下高速后发短信知道通行费是多少，但通行费通知往往延迟，推通行费可能长达一两个月。 很多车主抱怨，一年前跑高速，一年后才收到扣款信息。 不仅如此etc分段收费，由于高速收费是分段的，车主收到的扣费信息往往是小额费用，车主根本查不到。

对此etc分段收费，清华大学互联网研究院院长刘大成发声反对这一事件，ETC不显示总通行费=欺诈+拦路抢劫。 清华大学孙立平教授也认为：“这个问题，价格透明度第一，水平第二，你可以每公里收1万元，因为路是你的，我们走不起，但你可以收我多少钱，算什么？让你管钱包，不给你看账单，这不就是耍流氓吗？”

或许是因为广大车主的声音，ETC的收费方式有望改变。 首先，将以前的分段计费改为一次性聚合计费。 如果你在高速路上跑，你只会收到一张扣费单。

其次是ETC和人工混合车道，不管有没有ETC都可以通行，但要交过路费才能通行。 这也将方便一些ETC车主在ETC不识别时手动支付，减少造成的拥堵。

最后明确，ETC的5折优惠是在人工支付基础上的5折优惠，有效落实车主优惠。

事实上，ETC本身对高速通行效率的提升有很大的帮助。 我们反对的不是ETC的落地，而是不成熟、不稳定的ETC系统。 如果ETC系统不断完善，相信大部分车主还是会欢迎ETC的。 晋升。